CarToq की पहली ड्राइव समीक्षा में 2023 Tata Safari SUV फेसलिफ्ट [Video]

जब टाटा ने घोषणा की कि अपडेटेड सफारी जल्द ही भारतीय बाजार में आएगी, तो हमें इतने भारी अपडेटेड उत्पाद देखने की उम्मीद नहीं थी। सफारी 2021 में भारतीय बाजार में आई और केवल दो साल की छोटी अवधि में टाटा ने बदलावों की एक लंबी सूची जोड़ दी है। हमने कार को कुछ घंटों तक चलाया और नई और अपडेटेड सफारी अब ऐसी दिखती और चलती है।

Tata Safari अधिक बोल्ड दिखती है

हैरियर की तरह ही, Safari में भी कई बदलाव हुए हैं जो वाहन में आधुनिकता का स्पर्श जोड़ते हैं। और सबसे अच्छी बात यह है कि टाटा मोटर्स के डिज़ाइनरों ने यह सुनिश्चित किया है कि Safari, Harrier के लम्बे संस्करण की तरह न दिखे। हेडलैंप क्लस्टर पर सफारी मॉनीकर्स सहित सामने की तरफ बदलाव हैं।

विज्ञापन

यह भी पढ़ें: 10 DC डिज़ाइन कारें और वे वास्तविक दुनिया में कैसी दिखती हैं: मारुति स्विफ्ट से लेकर महिंद्रा XUV500 तक

रियर में भी हैरियर के समान अपडेट मिलते हैं लेकिन बम्पर और टेल लैंप के सिरे जैसे कुछ बदलाव हैं जो इसे पांच-सीटर की तुलना में अलग बनाते हैं। हालाँकि, Safari में कुछ सुपर-लुकिंग अलॉय व्हील मिलते हैं। 19-इंच के पहिये उन्हीं मिश्र धातुओं का उत्पादन रूप हैं जिन्हें हमने सिएरा कॉन्सेप्ट पर देखा था।

कुल मिलाकर, सफारी इस समय अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे भविष्यवादी दिखती है। लेकिन हैरियर की तरह ही, इसके बहुत सारे हिस्से चमक-दमक वाले हैं जो समय के साथ अपनी चमक खो सकते हैं। हालाँकि इसका एक समाधान ऐसे हिस्सों पर पीपीएफ लगाना है।

अद्यतन केबिन

चूंकि हैरियर में युवा लक्षित ग्राहक होंगे और इसे युवा होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए सफारी परिवारों के लिए कार होने की संभावना है। डैशबोर्ड पर मोटी लकड़ी की फिनिश और हल्के रंग का केबिन के साथ केबिन प्रीमियम लुक देता है।

इसके बाद टेक-लोड आता है। सफारी में बीच में 12.2 इंच का बड़ा इंफोटेनमेंट सिस्टम और 10.25 इंच का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। ये हैरियर की तरह ही काम करते हैं और समान फीचर्स मिलते हैं। अधिक जानने के लिए आप वीडियो देख सकते हैं या हैरियर की समीक्षा पढ़ सकते हैं। इसमें जेबीएल का 10-स्पीकर सिस्टम है और यह बहुत प्रीमियम लगता है। ऐसे कई मोड भी हैं जो संपूर्ण ध्वनि आउटपुट को बदल देते हैं।

टाटा ने हैरियर की तरह ही स्टीयरिंग व्हील को चार-स्पोक सेट-अप और डिजिटल लोगो के साथ अपडेट किया है। कैपेसिटिव क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम और सेंटर कंसोल जैसे अन्य सभी अपडेट हैरियर के समान ही डिज़ाइन किए गए हैं। टाटा ने अब राइड-बाय-वायर तकनीक के साथ नया गियर शिफ्टर जोड़ा है, जिसे हमने नेक्सॉन में देखा था। यह उपयोग करने में बहुत प्रीमियम लगता है और इसमें एक समर्पित पार्किंग बटन है जिसे दबाकर आप गियर शिफ्टर को छुए बिना कार पार्क कर सकते हैं।

हमें रिव्यू के लिए सफारी का केवल 6-सीटर पायलट सीट संस्करण मिला। पीछे की सीटों में भी आगे की दो सीटों की तरह वेंटिलेशन का विकल्प मिलता है और यह बहुत उपयोगी है। मध्य पंक्ति के लिए पायलट सीटें सर्वोच्च आराम सुनिश्चित करती हैं और काफी जगह भी खोलती हैं, जो अन्यथा कार के 7-सीटर संस्करण में अव्यवस्थित महसूस होती है। इसके अलावा, सफारी के 7-सीटर संस्करण की बेंच सीट में तंगी महसूस होने की संभावना है क्योंकि वहां से एक बड़ी ट्रांसमिशन सुरंग गुजर रही है। हालाँकि, केबिन क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस नहीं होता है। इसमें एक विशाल पैनोरमिक सनरूफ है और यहां तक ​​कि हल्के रंग का केबिन भी यह सुनिश्चित करता है कि जगह हवादार लगे।

सीटों की आखिरी पंक्ति भी पर्याप्त जगह प्रदान करती है। इसमें पर्याप्त जगह है और क्लाइमेट कंट्रोल वेंट, पंखे की गति को नियंत्रित करने के लिए एक नॉब और पीछे के यात्रियों के लिए ग्लास होल्डर भी हैं। समायोज्य हेडरेस्ट इसे अंतिम पंक्ति के यात्रियों के लिए भी थोड़ा अधिक आरामदायक बनाते हैं।

सफ़ारी उन युवाओं के लिए बनाई गई है जो अपने गैजेट को हर समय पूरी तरह चार्ज रखना चाहते हैं। वाहन में अंतिम पंक्ति के यात्रियों के लिए टाइप-सी पोर्ट सहित 10 चार्जिंग पॉइंट हैं। Tata Safari में 45W USB टाइप-C चार्जिंग पोर्ट भी मिलता है जो कई लैपटॉप को भी चार्ज करने में सक्षम होगा।

टाटा सफारी के आसपास ड्राइविंग

जबकि यांत्रिक रूप से वाहन में कुछ भी नहीं बदला गया है, टाटा ने वाहन के स्टीयरिंग व्हील को अपडेट किया है। यह अब इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ आता है, जिसका मतलब है कि पुराना हाइड्रोलिक सिस्टम अब नहीं है। स्टीयरिंग हल्का और फुर्तीला है और आपको कार के चारों ओर आसानी से घूमने की अनुमति देता है।

हालाँकि बाकी सब कुछ वैसा ही है। नए वजन के हिसाब से सस्पेंशन को दोबारा ट्यून किया गया है। सफ़ारी की उछाल भरी सवारी अब अधिक नियंत्रित है लेकिन इसे समाप्त नहीं किया गया है। फिर भी, उच्च गति पर यह बहुत स्थिर लगता है। ऐसा तभी होता है जब आप तीव्र मोड़ लेते हैं, आप शरीर के लुढ़कने को देख सकते हैं। हालाँकि यह अनुचित नहीं है, इस आकार की सभी एसयूवी को कुछ मात्रा में बॉडी रोल का सामना करना पड़ता है।

2.0-लीटर इंजन अधिकतम 170 PS की पावर और 350 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करता है। यह 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के साथ उपलब्ध है। हमने केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाया, मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, आप हमारी टाटा हैरियर समीक्षा पढ़ सकते हैं।

कुल मिलाकर, इंजन काफी शक्तिशाली है और सफारी के मर्दाना दृष्टिकोण के अनुरूप है। आप आसानी से ओवरटेक कर सकते हैं और राजमार्गों पर गति को आसानी से बनाए रखने के लिए क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग कर सकते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं। लेकिन वे बहुत जल्दी प्रतिक्रिया नहीं देते.

पहले से ज्यादा सुरक्षित

सफारी का प्लेटफॉर्म नहीं बदला है. लेकिन टाटा ने सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड एयरबैग के साथ सफारी को पहले से अधिक सुरक्षित बना दिया है। यहां तक ​​कि बेस वैरिएंट में मानक के रूप में छह एयरबैग मिलते हैं जबकि टॉप-एंड संस्करण में 7 एयरबैग मिलते हैं।

इसमें एडीएएस विशेषताएं भी हैं। लेकिन हम पुणे की भारी ट्रैफिक स्थिति में उनका परीक्षण नहीं कर सके। हालाँकि इसने स्वायत्त आपातकालीन ब्रेक लागू किया। इसके बारे में बस इतना ही।

तो क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

जब फीचर्स की बात आती है तो अपडेटेड सफारी शान से भरी हुई है। यह Mahindra XUV700 और Hector Plus की तुलना में अधिक भविष्यवादी दिखती है। इसके अलावा, कुछ विशिष्ट टाटा गुणवत्ता मुद्दे हैं लेकिन अतीत में, टाटा ग्राहकों ने ऐसी चीजों को नजरअंदाज कर दिया है और हमारा मानना ​​है कि अगर इसे सही कीमत मिलती है तो वे भविष्य में भी ऐसा करना जारी रखेंगे। टाटा 17 अक्टूबर को नई सफारी की कीमतों की घोषणा करेगा और हमारा मानना ​​है कि हमेशा की तरह, हम नई सफारी पर आक्रामक स्टिकर कीमत देखेंगे।

यह भी पढ़ें: आगामी 2022 मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा का प्रतिपादन