मुंबई की प्रतिष्ठित ‘प्रीमियर पद्मिनी’, जिसे स्थानीय लोगों के बीच ‘काली-पीली’ टैक्सियों के नाम से जाना जाता है, छह दशकों की सेवा के बाद 30 अक्टूबर से सड़कों से हटने वाली है, क्योंकि शहर में कैब की आयु सीमा 20 वर्ष है। साल। दशकों तक मुंबई की छवि को बनाए रखने वाली टैक्सियाँ परिवहन के एक साधन से कहीं अधिक थीं और शहर के हर पहलू से जुड़ी हुई थीं।
समाचार एजेंसी ने परिवहन विभाग के एक अधिकारी के हवाले से यह बात कही पीटीआई आखिरी प्रीमियर पद्मिनी को 29 अक्टूबर, 2003 को तारदेव आरटीओ में एक काली-पीली टैक्सी के रूप में पंजीकृत किया गया था, जिसका अधिकार क्षेत्र मुंबई शहर है। ये काली-पीली टैक्सियाँ शहर की सड़कों से विदा होकर नए मॉडलों और ऐप-आधारित कैब सेवाओं के लिए रास्ता बना रही हैं।
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प्रभादेवी के निवासी, अब्दुल करीम कारसेकर, जो मुंबई की आखिरी पंजीकृत प्रीमियर पद्मिनी टैक्सी के मालिक हैं, जिसका पंजीकरण संख्या MH-01-JA-2556 है, ने बताया पीटीआई“ये मुंबई की शान है और हमारी जान है” (यह मुंबई का गौरव है और मेरी जान है)।
यह कदम सार्वजनिक ट्रांसपोर्टर बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (BEST) उपक्रम की आखिरी प्रतिष्ठित डबल-डेकर बसों को उनके 15 साल के कोडल जीवन के अंत के कारण सेवा से बाहर कर दिए जाने के कुछ दिनों बाद आया है। कुछ ही हफ्तों में दो ऐतिहासिक सार्वजनिक वाहकों की सेवानिवृत्ति के बाद मुंबईकरों का मन भारी हो गया है। कुछ लोगों ने तो कम से कम एक प्रीमियर पद्मिनी को सड़क पर या किसी संग्रहालय में संरक्षित करने की भी मांग की है।
शहर की सबसे बड़ी टैक्सी चालक यूनियनों में से एक, मुंबई टैक्सीमेन यूनियन ने कुछ साल पहले सरकार से कम से कम एक काली-पीली को संरक्षित करने के लिए याचिका दायर की थी, हालांकि उनके प्रयासों से कोई सफलता नहीं मिली। परेल निवासी और कला प्रेमी प्रदीप पालव ने बताया पीटीआई आजकल प्रीमियर पद्मिनी टैक्सियाँ केवल मुंबई में दीवारों पर बने भित्तिचित्रों में ही देखी जा सकती हैं। उन्होंने कहा, “हालांकि यह धीरे-धीरे गायब हो गया है, लेकिन इसने लोगों की कल्पना और दिलों में जगह बना ली है।”
समाचार एजेंसी से बातचीत में मुंबई टैक्सीमेंस यूनियन के महासचिव एएल क्वाड्रोस ने याद किया कि टैक्सी के रूप में प्रीमियर पद्मिनी की यात्रा 1964 में ‘फिएट-1100 डिलाइट’ मॉडल के साथ शुरू हुई थी, जो एक स्टीयरिंग वाली 1200-सीसी की शक्तिशाली कार थी। -माउंटेड गियर शिफ्टर। उन्होंने कहा कि यह प्लायमाउथ, लैंडमास्टर, डॉज और फिएट 1100 जैसी बड़ी टैक्सियों की तुलना में छोटी थी, जिन्हें अक्सर स्थानीय लोग ‘दुक्कर फिएट’ कहते थे।
1970 के दशक में, इस मॉडल को प्रसिद्ध भारतीय रानी पद्मिनी के नाम पर प्रीमियर प्रेसिडेंट और बाद में प्रीमियर पद्मिनी के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया था। क्वाड्रोस ने कहा, “इसके बाद, प्रीमियर ऑटोमोबाइल लिमिट (पीएएल) द्वारा निर्मित कार का उत्पादन 2001 में बंद होने तक कभी भी नाम नहीं बदला गया।”
कुछ 100-125 प्रीमियर पद्मिनी टैक्सियाँ उत्पादन बंद होने के बाद लंबे समय तक स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता की कमी या अन्य कारणों से अपंजीकृत रहीं।
यूनियन नेता, जो इस समय 80 वर्ष के हैं, ने समाचार एजेंसी को बताया पीटीआई प्रीमियर पद्मिनी की संख्या 90 के दशक में अपने चरम पर थी, हालांकि 2008 में महाराष्ट्र सरकार द्वारा कैब के लिए 25 वर्ष की आयु सीमा निर्धारित करने के बाद उनमें से एक बड़ा हिस्सा सड़कों से हट गया। 2013 में, सरकार ने इसे घटाकर 20 वर्ष कर दिया। . अपने छोटे आकार, विश्वसनीय इंजन, आसान रखरखाव और आरामदायक इंटीरियर के कारण, प्रीमियर पद्मिनीज़ कैब चालकों के बीच लोकप्रिय थीं।
आइकॉनिक ‘काली पीली’ भी मुंबई की सांस्कृतिक विरासत का हिस्सा बन गई क्योंकि उन्हें ‘टैक्सी नंबर 9211′, खाली-पीली’ और ‘आ अब लौट चले’ सहित कई बॉलीवुड फिल्मों में देखा गया था।
मुंबई की सड़कों पर अब डबल डेकर बसें नहीं चलेंगी
अक्टूबर के पहले सप्ताह में, प्रतिष्ठित ओपन-डेक डबल-डेकर बसें, जो आठ दशकों से अधिक समय से शहर की सड़कों की शोभा बढ़ा रही थीं, ने मुंबई की हलचल भरी सड़कों पर अपनी अंतिम यात्रा की।
BEST प्रशासन ने अपनी उच्च परिचालन लागत के कारण, 2008 के बाद डबल-डेकर बसों को शामिल करना बंद कर दिया। इस साल फरवरी से, BEST ने उन्हें पट्टे पर ली गई बैटरी से चलने वाली लाल और काली डबल-डेकर बसों से बदलना शुरू कर दिया। अब तक ऐसी करीब 25 बसें शुरू की जा चुकी हैं।
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