भारत एलएसी पर प्रमुख फ्लैशप्वाइंट को सुरक्षित करने की ओर बढ़ रहा है

लद्दाख के रणनीतिक परिदृश्य को नया आकार देने की होड़ में, जहां चीन के हिंसक आचरण और सैन्य महत्वाकांक्षाओं के कारण सीमा विवाद बना हुआ है, भारत एक दूरस्थ, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण चौकी के पास बहुत आवश्यक वैकल्पिक कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना को पूरा करने के कगार पर है। मामले से अवगत शीर्ष अधिकारियों ने गुरुवार को कहा कि वास्तविक नियंत्रण रेखा (एलएसी) पर विवाद हुआ।

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भारत के सबसे उत्तरी सैन्य अड्डे दौलत बेग ओल्डी (डीबीओ) तक नई सड़क अग्रिम पंक्ति को मजबूत करने के लिए सैनिकों, हथियारों और रसद की आवाजाही की अनुमति देगी। एक अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा कि नई सड़क को एलएसी के उस पार से नहीं देखा जा सकता है, जबकि दरबुक से डीबीओ तक जाने वाली एकमात्र मौजूदा सड़क इस लाभ से वंचित है। और तथ्य यह है कि यह एलएसी से अधिक दूर है, इसका मतलब यह भी है कि यह रेखा पार से हमलों के प्रति कम संवेदनशील है।

उन्होंने कहा, यह नवंबर के अंत तक महत्वपूर्ण सैन्य आंदोलन का समर्थन करने के लिए तैयार हो जाएगा और एक साल में पूरी तरह से ब्लैकटॉप होने की उम्मीद है। लगभग 2,000 लोग समय सीमा को पूरा करने पर काम कर रहे हैं।

नुब्रा घाटी में ससोमा से काराकोरम दर्रे के पास डीबीओ तक 130 किमी लंबी सड़क का निर्माण अपने अंतिम और सबसे चुनौतीपूर्ण चरण में प्रवेश कर गया है, जिसके लिए सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) को खड़ी हिमाच्छादित इलाके में एक खंड को पूरा करने और एक पुल बनाने की आवश्यकता होगी। श्योक नदी, हिंदुस्तान टाइम्स को पता चला है।

भारत और चीन के बीच बढ़ते सैन्य तनाव की पृष्ठभूमि में तीन साल पहले सासोमा-सासेर ला-सासेर ब्रांग्सा-गपशान-डीबीओ सड़क पर काम में तेजी आई: दोनों देशों के बीच मई 2020 से गतिरोध चल रहा है और इसका पूर्ण समाधान नहीं हो पाया है। चल रही बातचीत के माध्यम से सीमा संकट अभी भी अस्पष्ट प्रतीत होता है।

डेपसांग, जो डीबीओ सेक्टर में आता है, समस्याग्रस्त क्षेत्रों में से एक है।

नाम न छापने की शर्त पर एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “अंतिम चरण में निर्माण बाधाओं को दूर करने के लिए नवीनतम तकनीकों का इस्तेमाल किया जा रहा है।” यह सड़क कठोरता सूचकांक-III के अंतर्गत आती है, जो कठिन परियोजनाओं के लिए बीआरओ का सर्वोच्च वर्गीकरण है।

मौजूदा 255 किमी दारबुक-श्योक-दौलत बेग ओल्डी (डीएस-डीबीओ) सड़क एलएसी के करीब चलती है। लेह से दो अलग-अलग सड़क मार्गों से ससोमा और दारबुक पहुंचा जा सकता है।

अधिकारियों ने एचटी के साथ विस्तृत विवरण साझा करते हुए कहा कि सासोमा-सासेर ला-सासेर ब्रांगसा-गपशान-डीबीओ सड़क के कई प्रमुख खंड पूरे हो चुके हैं।

सासोमा और 17,600 फुट ऊंचे सासेर ला के बीच 52 किमी की दूरी में से 46 किलोमीटर को ब्लैकटॉप कर दिया गया है और केवल 6 किलोमीटर ही बचा है, लेकिन इस हिमाच्छादित पैच का निर्माण करना सबसे कठिन है और बीआरओ जियोसेल्स (पॉलिमर से बने त्रि-आयामी, विस्तार योग्य पैनल) का उपयोग कर रहा है ) सड़क को स्थिर करने और उसकी वहन क्षमता बढ़ाने के लिए। नवंबर तक यह स्ट्रेच पूरी तरह तैयार हो जाएगा।

सासेर ला और सासेर ब्रांग्सा के बीच कनेक्टिविटी हासिल कर ली गई है, और 27 किलोमीटर लंबे मार्ग की ब्लैकटॉपिंग अक्टूबर 2024 तक पूरी हो जाएगी। 42 किलोमीटर लंबे सासेर ब्रांग्सा-गपशान खंड पर काम पूरे जोरों पर है – 31 किमी लंबी सड़क बन चुकी है 11 किलोमीटर शेष रहते हुए इसका निर्माण कर लिया गया है और एक वर्ष के भीतर पूरे हिस्से को ब्लैकटॉप कर दिया जाएगा। गैपशान और डीबीओ के बीच 10 किमी का हिस्सा भी अगले साल तैयार हो जाएगा।

नई सड़क एक और धुरी बनाएगी क्योंकि यह डीएस-डीबीओ रोड पर सासेर ब्रांग्सा से मुर्गो तक जाएगी, और यह 18 किमी की दूरी अगले साल के मध्य तक पूरी तरह से उपयोग करने योग्य होगी। यह खंड चुनौतीपूर्ण है क्योंकि इसमें श्योक पर सात खंभों वाला 345 मीटर लंबा पुल बनाना शामिल है और इसे सहारा देने के लिए माइक्रोपाइल्स का उपयोग किया जा रहा है।

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पूर्व उत्तरी सेना कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल डीएस हुडा (सेवानिवृत्त) ने कहा, ‘सब सेक्टर नॉर्थ’ रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र है जिसमें काराकोरम दर्रा, देपसांग मैदान और डीबीओ लैंडिंग ग्राउंड शामिल है।

“इस क्षेत्र की ओर जाने वाली डीएस-डीबीओ सड़क गलवान के उत्तर में अपनी अधिकांश लंबाई तक एलएसी के करीब और समानांतर चलती है। ऑपरेशन के दौरान इस पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है, जिससे इस क्षेत्र में सैनिकों को मिलने वाला समर्थन बंद हो जाएगा। नुब्रा घाटी और सासेर ला के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग एक सुरक्षित सड़क प्रदान करता है जिसमें आसानी से हस्तक्षेप नहीं किया जा सकता है। सासेर ला के हिमाच्छादित क्षेत्र पर सड़क बनाना एक बड़ी चुनौती थी और इस पर काबू पाने के लिए बीआरओ की सराहना की जानी चाहिए, ”हुड्डा ने कहा।

हर मौसम में कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने के लिए बीआरओ ने सासेर ला के नीचे 7 किमी लंबी सुरंग की योजना बनाई है। इस पर काम 2025 में शुरू होने की संभावना है और सुरंग 2028 तक पूरी हो सकती है।

सीमा संबंधी बुनियादी ढांचे के मामले में चीन को भारत पर बढ़त हासिल है, लेकिन सैन्य अभियानों को समर्थन देने के लिए रणनीतिक परियोजनाओं के तेजी से क्रियान्वयन, खर्च में बढ़ोतरी और कमियों को दूर करने के लिए प्रौद्योगिकी और तकनीकों को अपनाने पर ध्यान केंद्रित करने के कारण देश पड़ोसी देश के साथ तेजी से आगे बढ़ रहा है। सीमा पर गतिरोध शुरू होने के बाद.

जून 2020 में गलवान घाटी में दोनों सेनाओं के बीच हुई झड़प वह महत्वपूर्ण बिंदु थी जिसने सैन्य क्षमताओं के निर्माण पर देश का ध्यान केंद्रित किया और प्रतिद्वंद्वी की चालों का मुकाबला करने के लिए अभूतपूर्व बुनियादी ढांचे के निर्माण को बढ़ावा दिया।

भारत का बुनियादी ढांचे पर जोर अपने सीमावर्ती क्षेत्रों को विकसित करने पर चीन के जोर का एक मजबूत जवाब है, और इससे सेना को पड़ोसी के खिलाफ मजबूत प्रतिरोध हासिल करने में मदद मिली है। सेना की तैयारी, अन्य बातों के अलावा, आगे के क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे पर निर्भर करती है – ऊंचे पहाड़ों, घाटियों और नदियों से युक्त परिदृश्य। भारत यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा है कि उसकी तैनात सेनाएं लाभप्रद स्थिति में रहें।

बीआरओ ने पिछले तीन वर्षों के दौरान लगभग 300 महत्वपूर्ण परियोजनाओं को लागत पर पूरा किया है ₹8,000 करोड़.

यह लद्दाख क्षेत्र में प्रमुख परियोजनाओं को आगे बढ़ा रहा है, जबकि भारत और चीन एलएसी पर समस्याओं को हल करने के लिए बातचीत कर रहे हैं। इन परियोजनाओं में निमू-पदम-दारचा सड़क, चुशुल-डुंगती-फुकचे-डेमचोक सड़क और लिकारू-मिग ला-फुकचे सड़क शामिल हैं।

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13 और 14 अगस्त को दोनों सेनाओं के कोर कमांडरों के बीच 19वें दौर की वार्ता में, दोनों पक्ष निरंतर बातचीत के माध्यम से एलएसी पर शेष मुद्दों को त्वरित तरीके से हल करने पर सहमत हुए।

भारतीय और चीनी सैनिक अब तक गलवान घाटी, पैंगोंग त्सो, गोगरा (पीपी-17ए) और हॉट स्प्रिंग्स (पीपी-15) से पीछे हट चुके हैं। हालाँकि, दोनों सेनाओं के पास अभी भी लद्दाख क्षेत्र में हजारों सैनिक और उन्नत हथियार तैनात हैं, और देपसांग और डेमचोक की समस्याएं अभी भी बातचीत की मेज पर हैं।