कोलकाता मेट्रो रेलवे, जो चार दशकों तक स्टील थर्ड रेल पर निर्भर रहा है, अब सभी नए और मौजूदा गलियारों के लिए मिश्रित एल्युमीनियम थर्ड रेल में अपग्रेड कर रहा है। यह परिवर्तन कोलकाता को लंदन, मॉस्को, बर्लिन, म्यूनिख और इस्तांबुल जैसे प्रतिष्ठित महानगरों में स्थापित कर देगा, जिनमें से सभी ने बदलाव कर दिया है।
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एक आधिकारिक बयान में कहा गया, “मेट्रो रेलवे कोलकाता ने पहले चरण में दमदम से श्यामबाजार के बीच के खंड को कवर करने के लिए मौजूदा थर्ड रेल के प्रतिस्थापन के लिए एक निविदा जारी की है।”
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इसमें कहा गया है कि दूसरे चरण का काम श्यामबाजार से सेंट्रल और जेडी पार्क से टॉलीगंज तक किया जाएगा। इसके बाद तीसरे चरण में महानायक उत्तम कुमार (टॉलीगंज) से कवि सुभाष (न्यू गरिया) के बीच का हिस्सा लिया जाएगा।
केंद्र ने बयान में कहा, “कुल 35 रूट किलोमीटर की मुख्य लाइन स्टील थर्ड रेल को चरणों में बदला जाएगा।”
तीसरी रेल क्या है?
तीसरी रेल रेलगाड़ियों, ट्रामों और अन्य रेल वाहनों को विद्युत शक्ति प्रदान करने की एक विधि है। इसमें एक अतिरिक्त रेल लगाना शामिल है, जो अक्सर रेलवे ट्रैक की दो मुख्य पटरियों के साथ या उनके बीच जमीन के पास स्थित होती है। यह तीसरी रेल विद्युत धारा प्रवाहित करती है जो ट्रेन की विद्युत प्रणोदन प्रणाली को शक्ति प्रदान करती है।
{{^यूजरसब्सक्राइब्ड}} {{/यूजरसब्सक्राइब्ड}} {{^यूजरसब्सक्राइब्ड}} {{/यूजरसब्सक्राइब्ड}} यहां देखी गई गहरे रंग की उभरी हुई पटरियां तीसरी रेल (नेटवर्करेल) के नाम से जानी जाती हैं।
कोलकाता मेट्रो एल्युमीनियम कम्पोजिट थर्ड रेल क्यों अपना रही है?
केंद्र ने कहा कि स्टील थर्ड रेल को एल्युमीनियम कंपोजिट थर्ड रेल से बदलने के फायदे हैं:-
कम ऊर्जा हानि: स्टील थर्ड रेल के काफी अधिक प्रतिरोध को देखते हुए, मिश्रित एल्यूमीनियम थर्ड रेल प्रतिरोधक वर्तमान हानि को काफी कम करती है और ट्रैक्शन वोल्टेज स्तर को बढ़ाती है।
दक्षता लाभ: एल्युमीनियम मिश्रित थर्ड रेल से सुसज्जित 10 किमी के कॉरिडोर के लिए स्टील थर्ड रेल की तुलना में एक कम ट्रैक्शन सबस्टेशन की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग प्रत्यक्ष पूंजी की बचत होती है। ₹35 किमी मेट्रो कॉरिडोर के लिए 210 करोड़।
उन्नत प्रदर्शन: कम वोल्टेज ड्रॉप समान मेट्रो सेटअप के साथ त्वरित त्वरण की सुविधा प्रदान करता है, जिससे समग्र परिचालन दक्षता में सुधार होता है।
कम रखरखाव लागत: स्टील समकक्ष के विपरीत, समग्र थर्ड रेल आयाम माप की आवृत्ति और जंग से क्षति के जोखिम को कम करते हुए, हर पांच साल में पुन: पेंटिंग की आवश्यकता को समाप्त कर देती है।
उन्नत ट्रेन परिचालन: बेहतर दक्षता और प्रगति से ट्रेन परिचालन को लाभ होता है, जिससे यात्राएं सुगम और अधिक समयबद्ध होती हैं।
सतत प्रभाव: मिश्रित एल्युमीनियम थर्ड रेल को अपनाने से पर्याप्त ऊर्जा दक्षता लाभ और मेट्रो के कार्बन पदचिह्न में काफी कमी आती है, जिससे संभावित रूप से सालाना लगभग 6.7 मिलियन ऊर्जा इकाइयों की बचत होती है।
