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नई दिल्ली: उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि वंदे भारत जैसी प्रीमियम ट्रेनों की शुरूआत और राजमार्गों पर यात्रा के समय में कमी के कारण छोटे मार्गों पर हवाई यात्रा की मांग कम हो रही है, खासकर जब हवाई किराए बहुत अधिक हैं।
नई दिल्ली: उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि वंदे भारत जैसी प्रीमियम ट्रेनों की शुरूआत और राजमार्गों पर यात्रा के समय में कमी के कारण छोटे मार्गों पर हवाई यात्रा की मांग कम हो रही है, खासकर जब हवाई किराए बहुत अधिक हैं।
जबकि व्यावसायिक यात्री अभी भी हवाई यात्रा का विकल्प चुनते हैं, ट्रैवल पोर्टल्स के अधिकारियों के अनुसार, बढ़ते हवाई किराए और बेहतर रेल और सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के कारण अवकाश खंड में संक्रमण अधिक दिखाई दे रहा है।
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जबकि व्यावसायिक यात्री अभी भी हवाई यात्रा का विकल्प चुनते हैं, ट्रैवल पोर्टल्स के अधिकारियों के अनुसार, बढ़ते हवाई किराए और बेहतर रेल और सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के कारण अवकाश खंड में संक्रमण अधिक दिखाई दे रहा है।
“सतह परिवहन राडार पर उभरा, आपूर्ति की बाधाओं के साथ बेहतर बुनियादी ढांचे के कारण हवाई किराए में वृद्धि हुई। पिछले वर्ष की तुलना में, पुणे और मुंबई के बीच वापसी किराए में 17% की वृद्धि देखी गई, जयपुर-दिल्ली में 7% और बेंगलुरु-चेन्नई में 4% की वृद्धि देखी गई, “डैनियल डिसूजा, अध्यक्ष और देश प्रमुख, छुट्टियां, एसओटीसी ट्रैवल ने कहा। .
डिसूजा ने कहा, “वंदे भारत ट्रेनों की शुरुआत के साथ, हम ग्राहकों को ट्रेन यात्राओं में बढ़ती रुचि भी देख रहे हैं।”
वंदे भारत को 2019 में एक प्रीमियम सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन सेवा के रूप में लॉन्च किया गया था। वर्तमान में, लगभग 25 वंदे भारत ट्रेनें देश भर में संचालित होती हैं, जिनकी मुंबई-गांधीनगर और चेन्नई-मैसूरु जैसे मार्गों पर भारी मांग है। बेहतर सड़क बुनियादी ढांचे ने भी इसमें भूमिका निभाई है। उदाहरण के लिए, हाल ही में दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे के दिल्ली-दौसा-लालसोट खंड पर 246 किलोमीटर लंबे मार्ग के खुलने के बाद, दिल्ली-जयपुर मार्ग पर यात्रा का समय अब 5-6 घंटे से कम होकर 3.5 घंटे रह गया है। इसी तरह, यात्री दिल्ली-चंडीगढ़ मार्ग को लगभग पांच घंटे से घटाकर 3-3.5 घंटे में तय कर सकते हैं।
दिल्ली-जयपुर के लिए, सीधी उड़ानों की संख्या में कमी राजमार्ग खंड के खुलने के साथ हुई।
जबकि दोनों शहर 2023 की शुरुआत में 10 एकतरफ़ा उड़ानों से जुड़े थे, वर्तमान में, केवल पाँच उड़ानें हैं, जिनमें एयरएशिया इंडिया से दो और इंडिगो से तीन उड़ानें शामिल हैं।
जहां इंडिगो ने इस रूट पर अपनी दैनिक उड़ानें पांच से घटाकर तीन कर दी हैं, वहीं स्पाइसजेट और एलायंस एयर ने इस रूट पर अपनी उड़ानें बंद कर दी हैं।
राजीव काले ने कहा, “2019 की तुलना में, दिल्ली-जयपुर, पुणे-मुंबई और चेन्नई-बेंगलुरु जैसे छोटे मार्गों पर हवाई किराए में 14-40% की महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है, जिसमें शिखर घटनाओं, बैंक छुट्टियों और त्योहारी छुट्टियों के साथ मेल खाता है।” थॉमस कुक (इंडिया) लिमिटेड के अध्यक्ष और देश प्रमुख, छुट्टियां, बैठकें, प्रोत्साहन, सम्मेलन और प्रदर्शनियां (एमआईसीई), वीज़ा ने कहा।
“हमारा डेटा इंगित करता है कि भारतीय सर्वोत्कृष्ट मूल्य-चाहने वाले हैं, उच्च हवाई टैरिफ का सामना करने पर सड़क या रेल परिवहन में स्थानांतरित होने के लिए तैयार हैं। यह मुख्य रूप से अवकाश खंड में देखा जाता है, जबकि हमारे कॉर्पोरेट और एमआईसीई खंड में हवाई यात्रा के लिए मजबूत प्राथमिकता देखी जा रही है, “काले ने कहा। वास्तव में, यात्रा मंच ने 2022 की तुलना में इस वर्ष “ड्राइवकेशंस” में 30-40% की वृद्धि देखी है। दिल्ली से जयपुर और चंडीगढ़ जैसे पड़ोसी स्थानों तक सप्ताहांत और विस्तारित सप्ताहांत।
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